מירי רגב, שרת התחבורה, בנתה את מעמדה הציבורי כנציגת הפריפריה והשכבות המוחלשות. נתוני התקציב מספרים סיפור אחר – על אפלייה לטובה של יישובים ואזורים ספציפיים מטעמים פוליטיים.
כאשר מודדים את כהונתה של רגב במספרים, מתברר כי בתקופת כהונתה חלה עלייה חדה במספר תאונות הדרכים ברחבי המדינה. ב-2025 נהרגו 455 בני אדם בתאונות דרכים בכבישי הארץ, שיא שלילי של 19 שנה.
כמה מתקציב פיתוח הכבישים הופנה ליהודה ושומרון?
מדד "מיניסטרמטר" של מיזם "שקוף" בוחן את תפקוד השרים על בסיס נתונים. לפי המדד, כ-25% מתקציבי פיתוח הכבישים בזמן כהונתה של רגב הופנו לאזור יהודה ושומרון (הגדה המערבית), שרוב תושביו אינם אזרחי מדינת ישראל, ורק 5.3% מאזרחי המדינה מתגוררים בהם.
מדובר בהקצאת תקציב גבוהה פי חמישה משיעורם של תושבי יו"ש הישראלים באוכלוסייה הישראלית הכללית.
הפירוט מופיע בתוכנית החומש של חברת נתיבי ישראל. מתוך 13.7 מיליארד שקל שיועדו לסלילת והרחבת כבישים, כ-3.5 מיליארד – כרבע מהתקציב – הוקדשו לשדרוג ולהקמה של כבישים ביו"ש. לעומת זאת, לכבישים בשטח שמדרום לגדרה, המהווה את רוב שטח הארץ, הוקצו 615 מיליון שקל בלבד (פחות מ-5%).
מניתוח של האתר "המקום הכי חם בגיהינום" עולה כי מתוך כ-4.5 מיליארד שקל בשנה בתקציב הכבישים הבין-עירוניים בכלל המדינה, כ-1.4 מיליארד שקל בממוצע בשנה הופנו לכבישים בהתנחלויות – כשליש מהתקציב הארצי.
בנוסף, נכנסו 160 מיליון שקל לבסיס התקציב מדי שנה כ"כסף צבוע" לטובת שדרוג כבישי יו"ש – הסדר קבוע, שאינו קיים לטובת אזורים אחרים, שהתקציב המוקצה להם נגזר לפי הצרכים בשטח והחלטות אד-הוק במשרד התחבורה.
| אזור | תקציב (שקלים) | חלק מהתקציב | משקל אוכלוסייה |
|---|---|---|---|
| יהודה ושומרון | 3.5 מיליארד | כ-25% | כ-5% |
| מרכז (גדרה–חדרה) | 6.8 מיליארד | כ-50% | כ-52% |
| צפון (מצפון לחדרה) | 2.8 מיליארד | כ-20% | כ-27% |
| מדרום לגדרה | 615 מיליון | כ-4.5% | כ-14% |
חלוקת התקציב נעשתה לפי רצועות גאוגרפיות של רשת הכבישים, ואינה מקבילה באופן מלא למחוזות האוכלוסייה של הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה.
מרכז הארץ מקבל נתח תקציבי התואם את משקלו הדמוגרפי (כ-50% מהתקציב, כ-52% מהתושבים); הצפון מקבל פחות ממשקלו (כ-20% מהתקציב, כ-27% מהתושבים); הדרום – הרבה פחות ממשקלו (רק כ-4.5% מהתקציב, כ-14% מהתושבים); יו"ש – פי חמישה ממשקלו (רבע מהתקציב, 5% מהתושבים).
מה המצב בכבישי הדרום?
חלק ניכר מהכבישים המסוכנים בישראל מצוי בפריפריה. לפי ניתוח של עמותת "אור ירוק", כ-326 קילומטרים מתוך כ-4,136 ק"מ של כבישים בין-עירוניים מוגדרים כמסוכנים, ושיפור התשתית בהם יכול להציל כ-48 בני אדם בשנה.
אלא שקצב הטיפול אטי: לפי גורמים בענף התשתיות שצוטטו בתקשורת, תקציב נתיבי ישראל למוקדי סיכון, כ-230 מיליון שקל בשנה, מאפשר טיפול בכ-30 מקטעים בלבד מדי שנה – מתוך מאות הממתינים בתור, רובם בצפון ובדרום.
כביש 40 ממחיש זאת. במקטע הדרומי של הכביש, נרשמו בעשור 2012–2022 כ-557 תאונות דרכים, מהן 49 קטלניות, שגבו את חייהם של 61 בני אדם. חלקים ממנו נותרו חד-מסלוליים במשך שנים ארוכות; רק בסוף 2024 הורתה רגב על שדרוג בטיחותי במקטעים המסוכנים של הכביש.
רק בתחילת 2025 יצא לדרך שדרוג של כ-10 ק"מ בלבד (מטללים לעיר הבה"דים) בעלות של כ-415 מיליון שקל. מקטעים נוספים, כמו שדה בוקר–מצפה רמון (כ-33 ק"מ), עדיין ממתינים לתורם.
מחיר הדמים ניכר גם בצירים אחרים בדרום. בכביש 31 (להבים–ים המלח) נרשמו בעשור 2011–2021 346 תאונות, בהם נפגעו 1,017 בני אדם ונהרגו 55.
בשנתיים 2024–2025 בלט כביש 25 עם 14 הרוגים – מהצירים הקטלניים בישראל, לצד כבישי המרכז.
מה עומד מאחורי "המטרונית הראשונה בשומרון"?
בספטמבר 2025 הכריזה רגב על הקמת "הקו הכתום" – קו הסעת המונים שיחבר את מסוף רחלים לפתח תקווה לאורך כ-30 ק"מ ואמור לשרת כ-10,000 נוסעים ביום.
ההכרזה נעשתה בלי תקציב מאושר ובלי מועד לתחילת העבודות, בנוכחות נציגי מתפקדים לליכוד; פרשנים פוליטיים תיארו אותה כחלק מההיערכות לבחירות.
ייתכן כי בחירת הצבע אף היא פוליטית: הכתום סימל את ההתנגדות לתוכנית ההתנתקות לפני כשני עשורים (אף שרגב הייתה מהדוברות המרכזיות שלה, בהיותה דוברת צה"ל באותה תקופה).
בעיריית אריאל מבטיחים שהקו החדש ייפתח כבר ב-2027, למרות שקו מטרונית באורך זהה, הקו החום מראשון לציון לרמלה ולוד, שתכנונו כבר הסתיים, אמור להתחיל לפעול רק ב-2029. אם ההצהרות נכונות, קו שהקיבולת שלו נמוכה, ושעצם השקתו היא מסר פוליטי שנוי במחלוקת, מקבל עדיפות בוטה.
מה הקשר בין השקעה בשומרון לצרכים הפוליטיים של רגב?
לפי תחקיר של "שומרים", בשנה האחרונה בישרה רגב על שלושה פרויקטים תחבורתיים בשומרון, ובכולם הצטלמה לצד ראש המועצה האזורית שומרון, יוסי דגן. אחד מאלה היה מסוף האוטובוסים בהתנחלות פדואל, שנחנך בהשקעה של כתשעה מיליון שקל.
דגן עומד בראש תנועת "הליכוד שלי" – קבוצת מתפקדים מרכזית בליכוד, המונה אלפי חברים. הקבוצה מייצגת את הליכוד בקרב מתנחלי יו"ש, שיש להם קשרים חזקים עם מפלגות ימין מתחרות, בעיקר הציונות הדתית. הקשרים של רגב עם יוסי דגן מהווים, איפוא, נכס לליכוד בתחרות על קולם של המתיישבים.
בטקס השקת הקו הכתום הצהיר ראש עיריית אריאל, יאיר שטבון: "אנחנו לא מחכים להחלטה הרשמית על ריבונות (ביו"ש) ומקדמים אותה בשטח"; דגן הצהיר על יעד של "מיליון תושבים בשומרון". הצהרות כאלה, שמזכירות את המסרים המדיניים של הציונות הדתית ולא של הליכוד, מחזקות את הליכוד בשטח.
הקצאה תקציבית של רבע מתקציב הכבישים, בשילוב סדרת הכרזות שמלוות בצילומים משותפים עם דמויות מפתח בבסיס הכוח המפלגתי של השרה, מעלה את השאלה אם מדובר בשיקול תחבורתי או בשיקול אלקטורלי?
הנתונים במבט מרוכז
| תמה | הנתון | המשמעות |
|---|---|---|
| הקצאה תקציבית | כ-25% מתקציב פיתוח הכבישים ליו"ש (כ-5% מתושבי ישראל) | תעדוף גבוה פי חמישה ממשקל האוכלוסייה |
| מצב כבישי הדרום | כביש 31: 55 הרוגים בעשור; טיפול בכ-30 מוקדי סיכון בשנה בלבד | הצירים הקטלניים בדרום (כ-14% מהתושבים) נותרו עם כ-4.5% מהתקציב |
| "הקו הכתום" | הוכרז בלי תקציב ובלי מועד | הכרזה בעלת אופי אלקטורלי יותר מאשר פרויקט מתוקצב |
| הזיקה הפוליטית | 3 הכרזות בשנה, כולן בצילום משותף עם יוסי דגן | חפיפה בין ההשקעה הציבורית לבסיס הכוח המפלגתי של השרה |
לסיכום: כמה מתקציב פיתוח הכבישים הופנה ליהודה ושומרון? כ-25% – אזור בו מתגוררים כ-5% מהתושבים. בפירוט תוכנית החומש: 3.5 מיליארד שקל ליו"ש מול 615 מיליון בלבד מדרום לגדרה.
האם "הקו הכתום" מתוקצב? לפי הדיווחים, ההכרזה בספטמבר 2025 נעשתה בלי תקציב מאושר ובלי מועד לתחילת העבודות.
מי הוא יוסי דגן ומה הקשר שלו לפרויקטים? ראש המועצה האזורית שומרון וראש תנועת "הליכוד שלי" בת אלפי מתפקדים. רגב הצטלמה לצדו בכל שלוש הכרזות התחבורה בשומרון בשנה האחרונה.
מקורות עיקריים
- שקוף – מדד "מיניסטרמטר", בחינת תפקוד שרת התחבורה
- הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים – סיכום נתוני 2025
- שומרים – ניתוח הזיקה הפוליטית והפעילות הציבורית של רגב
ענבל שגיב נקדימון, מתרגמת ומרצה, תושבת הגליל. תרגמה יותר ממאתיים ספרי פרוזה ועיון בנושאים מגוונים.
תגובות עכשיו הזמן לומר את דעתך
תגובתך פורסמה! שתפו את עמוד הפרופיל שלכם
ועכשיו אנו זקוקים לתמיכה שלך עזרו לנו להמשיך ליצור עיתונות אמינה, מקצועית וליברלית
תמכו בנו