כל מי שעבר אי־פעם בעיר התחתית של חיפה נתקל במבנה האייקוני של ממגורות דגון, המתנשא לגובה 65 מטרים וחוסם את הנוף לנמל ולים. יש תוכנית להעביר את הפעילות למיקום אחר, אך זה ייקח שנים. בינתיים, מי שחפץ יכול לפנטז על שימור שייהפך את המבנה למוזיאון ענק, כפי שמקובל במבנים תעשייתיים בחו"ל. לעת עתה זהו עדיין שער הכניסה העיקרי לגרעינים בישראל.

בדגון פורקים גרעינים כמו שעורה, תירס, סויה וחיטה, ובהמשך מייצרים מהם מספוא לבעלי חיים ומוצרי תבואה נוספים. בנמלי חיפה ואשדוד ניתן לפרוק את מוצרי התבואה בצורתם הסופית, למשל קמח. אלא שבשנים האחרונות המתקן פועל בחצי כוח ואינו מממש את ייעודו.

אם לפני ארבע שנים ממגורות דגון פרקו 70% מהגרעינים שהגיעו לישראל, הרי שבשנה החולפת חלקן ירד ל־47%. ההאטה הורגשה במיוחד לאחרונה, כאשר פרקו רק 6,000 טון ליום – לעומת 20 אלף בעבר. "בשנים נורמליות דגון ידעו להביא 3.5 מיליון טון, וזה ירד ל־2.5. בקצב הנוכחי השנה לא יעשו גם את זה", אומר אחד מיבואני הגרעינים שאיתו שוחחנו.

נכון לעכשיו קיימת תקלה טכנית בציוד שמפזר את האבק במקום. מדובר בחומר נפיץ היוצר "אווירה נפיצה". הסיכון עצום ועלול להוביל לפיצוץ אדיר, שיפגע בעובדים, בעוברים ושבים הרבים בסביבה הסואנת יחסית וגם ברכבות החולפות בתחנה הסמוכה.

לדברי אחד היבואנים, מדובר בבעיה כרונית: "כל הזמן יש שם תקלות. הבעיה היא שההנהלה והעובדים על סכינים, והתוצאה היא שהם לא עובדים ואין סחורות. כל הארץ מחכה לפריקה של תבואות, וכולם קצרים בחומר. יש עכשיו אונייה שפורקת ב־10 ימים במקום בשלושה, ולפניה אונייה פרקה בשבוע במקום ביום וחצי. זה עולה ביוקר לנו ולציבור. אם לא יפרקו שם תהיה בעיית אמת – זה לא משחק".

ממגורות דגון בחיפה (צילום: ועד עובדי הממגורות)

במשרד התחבורה, בראשות השרה מירי רגב, לא מתערבים במשבר והפנו אותנו לחברת נמלי ישראל. מהחברה נמסר כי היא "משקיעה משאבים רבים בבטיחות בממגורה. התקלה המוזכרת אינה תקלה בטיחותית אלא תקלה חשמלית זמנית. הוזמנו חלקי חילוף שיגיעו בזמן הקרוב ואנו פועלים למצוא פתרון מהיר".

המפעל משותק

70 העובדים המאוגדים בהסתדרות חתמו היום (שלישי) על הסכם שכר חדש עם המפעיל – האחים שמעון ופיני סבח, בעלי "חברת מילניום", שהחלו להפעיל את הממגורה לפני שנתיים – אך ההסכם אינו מספיק כדי לחזור לתפוקה מלאה.

חברת נמלי ישראל: "התקלה המוזכרת אינה תקלה בטיחותית אלא תקלה חשמלית זמנית. הוזמנו חלקי חילוף שיגיעו בזמן הקרוב ואנו פועלים למצוא פתרון מהיר"

במהלך המלחמה עם איראן העובדים בדגון המשיכו לעבוד כרגיל, אך לאחריה פרצה התקלה בציוד שמפזר את האבק במקום, שלא תוקנה על ידם. בשלב מסוים דווח כי המפעיל עומד לצאת מהפעילות, אולם בחברת נמלי ישראל לא התקבלה הודעה רשמית בנושא.  במקביל, העובדים עצמם התריעו מפני "תור ענק של משאיות שמחכות לדגן בזמן ש'קבוצת מילניום' משתקת את המפעל".

עובדים בממגורות דגון (צילום: ועד עובדי הממגורות)

ייתכן שההסכם החדש יזרים מוטיבציה לעובדים, אך זה לא יספיק, כאמור, כדי להחזיר את המתקן לתפוקה מלאה. החברה המפעילה תצטרך ליישם תוכנית השקעה לצמצום הסיכונים הבטיחותיים, ועד כה ניצלה פחות משליש מתוך 80 מיליון השקלים שהקצתה חברת נמלי ישראל למטרה זו.

"כרגע אין עם מי לרוץ. נדרש בעל בית רציני שיודע שהוא כאן כדי להישאר, שיבנה תוכנית לתיקון ושיפוץ הממגורה", אומר גורם המקורב למפעל.

הסיפור של דגון הוא שיאו של כשל מתמשך המאיים על אספקת המזון בישראל. זאת, משום שגם בנמל חיפה העובדים הכריזו על סכסוך עבודה, ומסוף הגרעינים באשדוד מושבת לצורך עבודות שדרוג

הסיפור של דגון הוא שיאו של כשל מתמשך המאיים על אספקת המזון בישראל. זאת, משום שגם בנמל חיפה העובדים הכריזו על סכסוך עבודה, ומסוף הגרעינים באשדוד מושבת לצורך עבודות שדרוג. באיגוד יבואני התבואות התריעו על ירידת המלאי, ורשות הספנות והנמלים הנחתה לתת עדיפות לכניסת אוניות גרעינים על פני אוניות מסחר ומכולות.

בהסתדרות אומרים שלא יהססו "להפעיל צעדים ארגוניים במקרה שתימשך הפגיעה בזכויות העובדים בנמל חיפה. עם זאת, אנו נמצאים בקשר רציף עם הנהלת הנמל כדי להגיע להבנות".

ברקע כל אלה מרחפת התוכנית לפתיחת חזית הים בחיפה, שבמסגרתה ייבנו בתי מלון, שטחי מסחר ומתחמי תעסוקה בשטח הנמל. הממגורות עשויות לעבור שימור, וחברת נמלי ישראל תידרש למצוא מתקנים אחרים לאחסון הגרעינים. המסוף החדש במספנות ישראל בחיפה לא יספיק כדי לעמוד בקיבולת הנדרשת.

לפי ההערכות, יידרש לפחות עשור להוציא לפועל את תוכנית סגירת דגון. עד אז האוניות ימשיכו להמתין בים ולפרוק באיטיות, המשאיות ימשיכו להכביד על התחבורה באזור, החקלאים ויצרני התבואות יסבלו מהיצע נמוך – והסיכון הבטיחותי יישאר פצצה מתקתקת שאיש אינו נוטל עליה אחריות.