דממה מוחלטת שררה השבוע במשטח האספלט הענק – שני מיליון מ"ר שטחו – שמשתרע באמצע הדרך בין שפיים לרעננה וכלוא בין נתיבי איילון לכביש החוף. 167 אוטובוסים זהים, שעל הדופן שלהם רשום "הנתיבים המהירים", עומדים בשורות וממתינים להזנקה.

מדובר באוטובוסים מרווחים, 44 מושבים במקום 55 באוטובוס רגיל, עם שקעים להטענה ו־Wi-Fi, אבל לפי שעה כל הפינוק הזה מעלה אבק. האות החגיגי היה אמור להינתן בבוקרו של 1 במרץ, אבל יממה לפני כן פרצה המלחמה והכל קפא.

פרויקט ה"חנה וסע", אחד המושקעים בתולדות התחבורה בארץ, נמצא בהמתנה להתפזרות של ערפל הקרב במזרח התיכון. 7,000 מקומות חניה, שבהם נהגים מהשרון וצפונה היו אמורים להשאיר את המכוניות ולעלות על שאטל לתל אביב, עומדים מיותמים במתח"ם (ראשי תיבות של מרכז תחבורה משולב) בשפיים.

90 אוטובוסים בשפיים ו־77 בראשון לציון ייצאו בשעות העומס בכל חמש דקות לשורה של יעדים מבוקשים בתל אביב, כשהם נוסעים בנתיב בלעדי המופרד מהנתיבים האחרים באמצעות 10,000 עמודונים צהובים

3,500 מקומות נוספים אמורים להיפתח לתועלת הציבור במתח"ם ראשון לציון שמתוכנן להתחיל לפעול רק בקיץ. לנוכח הנסיבות, לא מן הנמנע שבסופו של דבר ההשקה תהיה בפעימה אחת. נכון לעכשיו, לפי משרד התחבורה, "אין צפי להשקת הפרויקט".

שמונה מיליארד שקלים הושקעו בפרויקט הזה, שאמור להמיר את העמידה בפקקים המייאשים שבכניסה לתל אביב בגלישה מהירה וחלקה ללב המטרופולין. 90 אוטובוסים בשפיים ו־77 בראשון לציון ייצאו בשעות העומס בכל חמש דקות לשורה של יעדים מבוקשים בתל אביב, כשהם נוסעים בנתיב בלעדי המופרד מהנתיבים האחרים באמצעות 10,000 עמודונים צהובים.

אוטובוסים ממתינים לנוסעים בפרויקט "חנה וסע" בשפיים (צילום: דוברות נתיבי איילון/SKYPRO)

ההחלטה של משרד התחבורה ושל החברה המבצעת – "נתיבי איילון" – לדחות את השקת המיזם היתה בלתי נמנעת. השאטלים אמורים לנסוע בנתיב שמאלי, מופרד, ובעת אזעקה לא תהיה להם אפשרות לעצור לנוסעים בצד הדרך. אבל זו לא רק סוגיית הבטיחות.

כדי לגרום לנהגים לשנות הרגלים ולהיפרד מהמכונית הפרטית תוכנן קמפיין הסברה נרחב, ותחת טילים אין סיכוי שלציבור יהיה קשב למהלך כזה. וחוץ מזה, מי צריך שאטלים כשכמעט אין פקקים? אם הנתיב המהיר הוותיק בכביש 1 עומד בימים אלה מיותם רוב הזמן, למה שלנתיב חדש, לא מוכר, יהיה ביקוש?

הדחייה לשש אחרי המלחמה מובנת. מה שלא מובן זו העובדה שבפרויקט כה יקר ומושקע, לכאורה המילה האחרונה במערכות הסעת ההמונים בישראל, לא נמצא מקום לתחבורה הציבורית המסורתית – אוטובוסים. מי שירצה להגיע אל המתח"ם/חניון בשפיים או בראשון לציון יוכל לעשות את זה רק ברכב פרטי.

הדחייה לשש אחרי המלחמה מובנת. מה שלא מובן זו העובדה שבפרויקט כה יקר ומושקע, לכאורה המילה האחרונה במערכות הסעת ההמונים בישראל, לא נמצא מקום לתחבורה הציבורית המסורתית – אוטובוסים

לתושבי נתניה/חדרה/עמק חפר או רעננה שיחפצו בכך לא תהיה כל אפשרות להגיע למתחם ה"חנה וסע" בתחבורה ציבורית. יחי האירוניה: באותו פרויקט שבו המדינה מעודדת את הנוסעים להיפרד מהמכונית הפרטית, היא מחייבת אותם לצאת מהבית עם מכונית פרטית. גורמים בתחום התחבורה מכנים את זה "חלם".

האפשרות להגיע אל מתחם ה"חנה וסע" באוטובוס ולהמיר אותו בשאטל עשויה לסייע בפיצוח אחד האתגרים המרכזיים של מערכות הסעת המונים – "המייל האחרון", הקישור בין התחבורה הציבורית לבין היעד שאליו הנוסע מבקש להגיע. רוב נוסעי קווי האוטובוס הנוכחיים שנכנסים לתל אביב נאלצים להשתמש בכלי תחבורה נוסף כדי להגיע אל היעד.

7,000 מקומות חניה בפרויקט "חנה וסע" בשפיים (צילום: דוברות נתיבי איילון/SKYPRO)

רוב קווי האוטובוס שמגיעים לעיר מכיוון צפון עוצרים בתחנת סבידור ומשם לתחנה המרכזית "החדשה". הנוסעים, שמבקשים להגיע ליעדים אחרים, יורדים בסבידור והאוטובוסים ממשיכים לנסוע ריקים כמה קילומטרים מיותרים.

בעיריית תל אביב, ולא רק בה, סברו ששימוש נכון במתח"ם בשפיים יכול לחסוך הרבה תנועה מיותרת של אוטובוסים על הכביש ולהעניק שירות הרבה יותר מדויק לנוסעי התחבורה הציבורית.

השאטלים שיוצאים משפיים מחולקים לחמישה קווים (ממוספרים מ־811 עד 815) שיגיעו לשורה ארוכה של יעדים מבוקשים בעיר, ביניהם קניון עזריאלי, אבן גבירול, מתחם הבורסה, קריית עתידים, איכילוב, היכל מנורה מבטחים ועוד.

מבחינת תשתיות פיזיות, המתח"ם ערוך לארח תחבורה ציבורית: הפרוגרמה שלו כוללת רציפי העלאה והורדה, חדר לנהגים ולסדרנים, עמדת מודיעין וכל מה שנדרש כדי לשמש נקודת קצה ומוצא לקווי אוטובוס

"אם קווי האוטובוס יסתיימו בשפיים במקום להיכנס לתל אביב", אומר גורם בתחום, "הנוסעים יוכלו לעלות שם על שאטל הישר אל היעד שאליו הם צריכים להגיע. אם כיום הם מגיעים באוטובוס לתל אביב, מהמתח"ם הם יוכלו להגיע לאן שהם באמת צריכים. זה הבדל משמעותי, וזה רווח נקי לכולם".

מבחינת תשתיות פיזיות, המתח"ם ערוך לארח תחבורה ציבורית: הפרוגרמה שלו כוללת רציפי העלאה והורדה, חדר לנהגים ולסדרנים, עמדת מודיעין וכל מה שנדרש כדי לשמש נקודת קצה ומוצא לקווי אוטובוס. "כולם חושבים שזה נכון", אומר גורם הבקיא בנושא, "רק צריך שמשרד התחבורה ירים את הכפפה וייתן אור ירוק, אחרת תהיה פה החמצה גדולה".

מתח"ם שפיים (צילום: דוברות נתיבי איילון/SKYPRO)

ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "תפיסת ההפעלה של פרויקט הנתיבים המהירים מבוססת על מודל Park & Ride, שמטרתו המרכזית היא למשוך נהגים המשתמשים כיום ברכב פרטי ולהפחית את הגודש בכניסות לגוש דן.

"בהתאם לכך, החניונים נועדו בראש ובראשונה לשמש נקודת מעבר מהירה ונוחה מרכב פרטי לשאטלים ייעודיים למוקדי תעסוקה מרכזיים, מבלי לפגוע בשירות התחבורה הציבורית הקיים.

"עם זאת, התכנון התחבורתי כן כולל מערך של קווי הזנה ותחנות קישור. כך למשל, במתחם שפיים מקודם קו ייעודי שיחבר את נתניה לחניון ונמצא בשלבי תיאום מול הרשות המקומית, ובמתחם ראשון לציון מתוכננים מספר קווים עירוניים ובין־עירוניים שיספקו קישוריות לאזור.

"עם הפעלת הפרויקט יבוצע ניטור שוטף של הביקושים, ובהתאם לנתונים תיבחן הרחבה של קווי ההזנה והתאמות נוספות, כפוף לתקצוב"

"במקביל, בערים המהוות 'אגני ביקוש' עיקריים – כמו נתניה, רעננה, כפר סבא וראשון לציון – כבר פועל כיום שירות תחבורה ציבורית ישיר, תדיר ואיכותי למרכזי גוש דן, אשר ממשיך להתחזק.

אוטובוס ריק בפרויקט "חנה וסע" בשפיים (צילום: דוברות נתיבי איילון/SKYPRO)

"הרשות לתחבורה ציבורית פועלת בהדרגתיות, תוך הימנעות מביטול קווים ישירים קיימים כדי לא לכפות מעבר דרך החניונים, ושמירה על רמת השירות לנוסעים. עם הפעלת הפרויקט יבוצע ניטור שוטף של הביקושים, ובהתאם לנתונים תיבחן הרחבה של קווי ההזנה והתאמות נוספות, כפוף לתקצוב".