בקצרה:

• המחירים עלו בממוצע כללי כ-11% מאז הקמת הממשלה הנוכחית בסוף 2022.
• 55% מסבסוד מעונות היום הגיע לחרדים.
• תעריף הנסיעה הבודדת בתחב"ץ עלה מ-6 ל-8 שקלים, כ-33%, ב-2025.
• הערכת הממ"מ: חלק מצעדי המיסוי של 2025 יעלו למשפחה ממוצעת 5,661 שקל בשנה.

ההבטחה המרכזית ביותר בקמפיין של ראש הממשלה בנימין נתניהו בבחירות הקודמות, ב-2022, הייתה להוריד את יוקר המחיה. אבל בפועל יוקר המחיה עלה בזמן כהונת הממשלה באופן דרמטי, והצעדים שהממשלה נקטה לא היו אפקטיביים. 

אדוה לוטן היא יועצת אסטרטגיה וארכיטקטורה עסקית במקצועה, מתמחה באדפטציה של ארגונים לעידן הדיגיטלי, מרצה ומנחה. בעבר מנכ"לית ויו"ר עמותת "מדעת – למען בריאות מושכלת", העוסקת בקידום קבלת החלטות בריאותיות על בסיס מידע אמין

משרד התחבורה מחזיק בסמכות לאשר, לבטל ולהסיט קווי תחבורה ציבורית, ולקבוע אילו תקציבים יוקצו לאילו קווים. שלוש החלטות שקיבל המשרד בשנים האחרונות מציבות זו לצד זו תמונה של סדר עדיפויות: ביטול תקציב של כחצי מיליארד שקלים שנועד לשפר את השירות לכלל הציבור, הקצאה של 100 מיליון שקלים בכספים קואליציוניים לתגבור קווים למגזר אחד, והמשך הפעלה של 46 קווים ייעודיים שבחלקם, לפי נתוני המשרד עצמו, עולים בודדים ביום.

הנתונים פורסמו בתחקיר TheMarker. הביקורת כאן אינה על הציבור שהקווים משרתים, אלא על מי שמקצה את המשאבים ומחליט מה יבוטל ומה יישאר.

אבי בן הר הוא טכנולוג בהכשרתו, ויזואליסט בנשמתו. ציוני אופטימיסט וחוקר עולמות שלא מפסיק לתהות. "פשטות היא התחכום העילאי" - לאונרדו דה וינצ'י.

מבקר המדינה פרסם בדצמבר 2025 דוח חריף על פרויקט המטרו של גוש דן, שהוגדר "פרויקט לאומי" כבר ב-2021. הדוח קובע שללא הקמתו, עומסי התנועה במטרופולין תל אביב יגדלו דרמטית עד 2040, ועלות "הזמן האבוד" בפקקים בלבד תגיע לכ-25 מיליארד שקל בשנה.

התקציב המאושר בחוק, 150 מיליארד שקל, כבר תפח לאומדן מעודכן של 177 מיליארד – פער של כ-27 מיליארד שקל. הדוח מגיע אחרי שנים שבהן שרת התחבורה מירי רגב פעלה בגלוי נגד הפרויקט: בכהונתה הקודמת טענה שיש "להסיט משאבים" ממטרופולין דן, וכשחזרה לתפקיד ב-2023 המשיכה להתבטא נגדו – עד כדי כך ששר האוצר סמוטריץ' עצמו האשים אותה בעבר ב"פופוליזם זול".

אבי בן הר הוא טכנולוג בהכשרתו, ויזואליסט בנשמתו. ציוני אופטימיסט וחוקר עולמות שלא מפסיק לתהות. "פשטות היא התחכום העילאי" - לאונרדו דה וינצ'י.

התקופה הארוכה (כמעט 19 שנה במצטבר) בה כיהן נתניהו כראש ממשלת ישראל הייתה רצופה כשלים ניהוליים, שחזרו על עצמם לאורך השנים, ללא עקומת למידה נראית לעין.

הדפוס שאפשר את הטבח ב-7 באוקטובר חזר על עצמו שוב ושוב גם בתחומים אזרחיים: ניהול כושל וחוסר פיקוח על ביצוע החלטות שהתקבלו, התרעה מוקדמת ומתועדת, ואחריה החלטה – או הימנעות מהחלטה – שמנעה תיקון בזמן והוליכה לתקלות קשות ואסונות. 

יורם כץ הוא מהנדס מחשבים, יוצא תעשיית ההיי-טק הישראלית וכן בוגר החוגים לפסיכולוגיה ופילוסופיה באוניברסיטה העברית

ההגדרה המקובלת של מעמד הביניים היא משק בית שהכנסתו נעה בין 75% ל-200% מן ההכנסה החציונית למשק בית. הבעיה איננה ההגדרה, אלא שהיא מתרוקנת מתוכן. משפחה שנכנסת לתחום ההכנסה הזה חיה כיום בתחושת מחסור שפעם אפיינה את המעמד הנמוך.

מדוע שתי משכורות בפריפריה כבר לא מספיקות?

רוב תושבי צפון ודרום הארץ, כהכללה גסה, משתכרים פחות מתושבי המרכז. רובם גם משלמים פחות על דיור – שכר דירה, או משכנתא – כיוון שהדירות להשכרה ולמכירה בפריפריה זולות יותר. אבל העובדה הזאת אינה אומרת שהם יכולים להסתדר עם השכר הנמוך.

אידה קידר-מליץ היא סופרת. בעבר כיהנה כסגנית נשיא לכספים אלביט בע"מ. בעלת תואר M.Sc בניהול תעשייתי מהטכניון, ותואר M.A בפילוסופיה מאוניברסיטת חיפה.

יומיים לפני שהכנסת יצאה לפגרת בחירות בשבוע שעבר, הוריד יו"ר הקואליציה אופיר כץ מסדר יומה של המליאה את הצעת חוק הרשויות המטרופוליניות.

החוק מסדיר רפורמה שאמורה הייתה להעביר סמכויות בתחום התחבורה הציבורית ממשרד התחבורה לרשויות מקומיות, והמתין לאישור סופי בקריאה שנייה ושלישית, אחרי שוועדת הכלכלה כבר אישרה אותו פה אחד.

ענבל שגיב נקדימון, מתרגמת ומרצה, תושבת הגליל. תרגמה יותר ממאתיים ספרי פרוזה ועיון בנושאים מגוונים.

רפורמת "צדק תחבורתי" הוצגה בידי שרת התחבורה מירי רגב כהישג שיוזיל את הנסיעה בתחבורה ציבורית לכ-2.8 מיליון ישראלים. אבל הנתונים מראים אחרת: לפי משרד התחבורה עצמו, רק כ-400 אלף איש – כ-14% מהזכאים – מימשו את ההטבות שמעניקה הרפורמה בפועל. ובינתיים, בתקופת כהונתה של רגב מחירי השימוש בתחב"צ לרוב האוכלוסייה עלו בכ-45%. 

למה תחבורה ציבורית?

תחבורה ציבורית זמינה ונגישה היא אחד הכלים המרכזיים לצמצום פערים חברתיים-כלכליים. מי שאינו יכול להשתמש ברכב פרטי – ובהם בעלי הכנסה נמוכה, קשישים, בני נוער, חיילים, סטודנטים ואנשים עם מוגבלויות – תלוי לחלוטין באוטובוסים וברכבות כדי להגיע לעבודה, ללימודים ולשירותים בסיסיים.

ענבל שגיב נקדימון, מתרגמת ומרצה, תושבת הגליל. תרגמה יותר ממאתיים ספרי פרוזה ועיון בנושאים מגוונים.

לפי דוח מבקר המדינה, משרד התחבורה מוציא כ-20 מיליארד שקל בשנה בלי בדיקות כדאיות סדורות. עוד קובע דוח המבקר כי את פרויקט המטרו ניהלו חמישה עובדים בלבד. בנוסף, עולה מהדוח השרה מירי רגב שהתה עשרות ימים בחו"ל בנסיעות שעלותן לא פורסמה בזמן אמת.

מדוע הוגדר פרויקט המטרו "תמרור אזהרה"?

הפרויקט התחבורתי הגדול בתולדות ישראל עומד במרכז ביקורת חריפה של מבקר המדינה. בדצמבר 2025 פרסם מבקר המדינה דוח מיוחד שכינה את מצב הפרויקט תמרור אזהרה.

ענבל שגיב נקדימון, מתרגמת ומרצה, תושבת הגליל. תרגמה יותר ממאתיים ספרי פרוזה ועיון בנושאים מגוונים.

ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה לאחרונה פה אחד לקריאה שנייה ושלישית, את הצעת חוק רשויות התחבורה המטרופוליניות.

זאת אחרי שנה בה הצעת החוק נתקעה במאבקי כוח, ואחרי שמשרד התחבורה, בראשות השרה מירי רגב, התנגד בעבר לחוק וחסם אותו. רגב מציגה את קידום החוק כהישג, אך התמונה מורכבת: הנוסח שאושר הוא חלקי; לפי פרסומים, מקורב של רגב מיועד לתפקיד הבכיר ברשויות החדשות שהחוק מחייב להקים.

ענבל שגיב נקדימון, מתרגמת ומרצה, תושבת הגליל. תרגמה יותר ממאתיים ספרי פרוזה ועיון בנושאים מגוונים.