את הפיגוע בטיסת "פליי דובאי" שבו נפצעו שישה בני אדם, שהיה עלול להסתיים בחטיפת והתרסקות מטוס, ביצע מחבל מעומאן. לעומאן אין קשרים דיפלומטיים עם ישראל, ולטייסים ממדינות כאלה היה אסור להטיס טיסות לישראל או להשתתף בהן. הפעלת הנוהל נמצאת באחריות משרד התחבורה.

הפיגוע יכול היה להימנע אם משרד התחבורה היה מפעיל את הנוהל. מדובר במחדל חמור שניתן היה למנוע. המחדל קשור, בין השאר, לקשר לקוי בין משרד התחבורה לכוחות הביטחון, בעיקר שב"כ, שאחראי על הבידוק הביטחוני בטיסות ישראליות. 

אורי טל טנא עובד 25 שנים בחברת פינטק מובילה, עם התמחות מתמטית ופיננסית. בעל טור בעיתון "כלכליסט" מאז היווסדו. כותב בעיקר בתחום שוק ההון. בוגר תואר שני בכלכלה מאוניברסיטת תל אביב.

בקצרה:

• במרץ 2023 עבר תיקון 7 לחוק ההתנתקות שביטל אותו בשומרון. לפי נתוני שב"כ, באותה שנה, מספר הפיגועים ביהודה ושומרון זינק ב-31.5% ל-3,436.
• ביטול ההתנתקות ביטל את איסור הכניסה והשהייה של ישראלים בצפון השומרון, אך לא נתן להם זכויות בנייה ובעלות בקרקע.
• חלק מקרקעות ההתנחלויות שקמו מחדש בשומרון מאז ביטול החוק רשומות על שם תושבי כפרים פלסטינים – כך שהבנייה בהן אסורה.
• אבטחת צירים של יישובים שהוקמו מחדש עוברת דרך כפרים פלסטינים ולכן הקמתם חייבה מאמץ נוסף וריכוז כוחות של צה"ל.

עם ביטול חוק ההתנתקות בצפון השומרון, טענו שרים בממשלה כי "החזרת ההתיישבות לצפון השומרון תחזק את הביטחון ותמנע טרור". הטענה הזאת אינה תואמת את הנתונים ואינה נכונה.

יורם כץ הוא מהנדס מחשבים, יוצא תעשיית ההיי-טק הישראלית וכן בוגר החוגים לפסיכולוגיה ופילוסופיה באוניברסיטה העברית

במשך יותר משלושים שנה התנהלה הפוליטיקה הישראלית לפי כלל לא כתוב אך מוסכם כמעט על כולם: את הכהניזם מחרימים. לא משתפים איתו פעולה, לא נותנים לו במה, ובוודאי שלא מביאים אותו לשולחן הממשלה.

הכלל הזה נשבר, בהדרגה ובמתכוון, בידי מי שהציג את עצמו במשך שנים כשומר הסף האחראי של הימין הישראלי – ראש הממשלה בנימין נתניהו. הדרך שבה זה קרה, ומה שהיא אומרת על מחיר הכוח הפוליטי, ראויה לפירוט.

יורם כץ הוא מהנדס מחשבים, יוצא תעשיית ההיי-טק הישראלית וכן בוגר החוגים לפסיכולוגיה ופילוסופיה באוניברסיטה העברית