אולי מאיץ החלקיקים ב-CERN ימצא פירצה בזמנחלל-קונטינואום, ויחזיר את מצב הקרחונים למצב שלפני ההמסה הגדולה.
יתכן שכבר גילו משהו, שהרי פרופ' שקמה ברסלר, שהיא שותפה פעילה בפרויקט – ידעה לחזות מראש ש"בספטמבר לא יהיה צבא".

בנושא עודף התאורה בקרונות הרכבת בשעות הלילה –
אביב תודה על העלאת הנושא לכותרות
הסבר: מדוע תאורת לד "לבנה-קרה" (5000K) מסוכנת בלילה?
"הבעיה אינה רק בעוצמה המסנוורת (2000 לוקס), אלא בהרכב הספקטרלי של האור. אור לבן בגוון 'קר' (5000 קלווין ומעלה) מכיל שיעור גבוה של אור כחול (אורכי גל קצרים בין 380-500 ננומטר).
על פי מסמך עמדה רשמי של הממונה על הקרינה במשרד להגנת הסביבה (פברואר 2022), חשיפה לאור כחול בשעות הערב והלילה פוגעת בבריאות הציבור בשני מישורים עיקריים:
1. שיבוש השעון הביולוגי: האור הכחול מדכא את הפרשת הורמון המלטונין, האחראי על וויסות מחזורי השינה והערות. דיכוי זה פוגע באיכות השינה ועלול לגרום לבעיות בריאותיות מצטברות.
2. סיכון פוטו-ביולוגי: קיימת סכנה לפגיעה ברשתית העין ('Blue Light Hazard') בחשיפה ממושכת לעוצמות גבוהות של אור כחול, כפי שמוגדר בתקן הבטיחות IEC 62471.
המלצת המשרד להגנת הסביבה היא חד-משמעית: במרחבים ציבוריים יש להשתמש בגופי תאורה בגוון 'אור חם' של עד 3000 קלווין, שבו המרכיב הכחול נמוך משמעותית. התקנת תאורה של 5000 קלווין בקרונות לילה עומדת בניגוד מוחלט להמלצות בריאותיות אלו."
ביום שלישי הקרוב – נפגוש את כל אנשי הגנ"ס בכנס התאורה – ונבדוק את עמדתם במפגש
נקודות לחיזוק מול טענת "התקן" של הרכבת:
בנוסף להסבר על האור הכחול, כדאי להדגיש בביקורת שלך כיצד הרכבת מפרשת את התקן באופן שגוי:
• התקן דורש נוחות, לא רק אור: תקן הרכבות האירופי (EN 13272-1) אמנם מגדיר מינימום, אך הוא דורש במפורש גם "הגבלת סינוור" (Limitation of glare) ומתן עדיפות ל"רווחה כללית" (General well-being) של הנוסע. עוצמה של 2000 לוקס בחלל סגור עם חלונות חשוכים יוצרת בהכרח סינוור והשתקפויות, ולכן מפרה את דרישות האיכות של התקן עצמו.
• חריגה קיצונית מהנורמה: לשם השוואה, תקן תאורה למשרדים (ת"י 8995) דורש כ-500 לוקס לעבודה משרדית וקריאה. אספקת 2000 לוקס לנוסע שנח ברכבת היא אבסורד ארגונומי ובזבוז אנרגטי.

לא יהיו יותר מנהרות בגוש דן בהמשכה של דיקטטורת ראש ארגון המחבלים, הצורר, הבוגד ורוצח 46 החטופים ביבים שקרניהו. לא יהיו מנהרות מטרו. במצב ניהול ממשלתי בכזו תת רמה פלא שפרויקטיי הרכבת הקלה בתל אביב וגם בירושלים פועלים באופן חלקי ומוצלח ואפילו הולכים ומתקדמים לקראת השלמת קווים נוספים במהלך השנתיים-שלוש שנים הקרובות. נראה שרכבת קלה היא הגבול העליון של כישורי הביצוע בממשלת ארגוני המחבלים בראשות ביבים שקרניהו.

תיקון קטן: חניה בכחול לבן בנתניה עולה כסף מלא גם לתושבים, אלא אם הם מוציאים בתשלום תו חניית תושב; וגם אז זה לא חינם אלא יש 50% הנחה. כך שמי שמעכשיו ישתמש ברכבת ליום עבודה מלא מחוץ לעיר ישלם 750 ש'ח לחודש (בהנחה של יום עבודה 9 שעות ברוטו עם ההפסקות, ו10 שעות כולל זמן הנסיעה ברכבת) אם הוא לא תושב העיר, וחצי מזה אם כן. המון כסף. תוכניות העיריה כבר 20 שנה מדברות על שבילי אופניים לכל התחנות (כולל בית יהושע) אבל בשטח יש רק שבילים לפנאי; לא ליוממות.
לגבי דודי שמש: יקח עוד 20-30 שנה עד שאפשר יהיה להיפטר מהם. ההחזר הכספי לפאנלים סולריים למי שיש לו גג שלם של בית פרטי הוא 6-8 שנים. בבניין דירות זה פי 8 יותר גרוע לפחות. ואחד היתרונות הענקיים של דוד שמש הוא שאין כמעט מה שיתקלקל. כל מעקכת מרכזית לבניין נידונה להיות פגע רע, כמו מערכות החימום המרכזי בירושלים עד שנות ה-90. אין מי שמוכן לממן את התחזוקה.

נקודה 5:
פסטיבל סולידריות, הסרט "לוויתן", על רקע מאבק שומרי הבית ונושא משבר האקלים
https://www.solidaritytlv.org/allfilms/the-whale

מעניין לא פחות היה הסרט ששודר בחפיפה אליו באולם השכן, אפרופו מחירי הפירות והירקות
(והצורך להעביר גידולים מסוימים צפונה) והפגיעה בחקלאים שלנו, כי רפתות קטנות זה פאסה בעיני שרים מסוימים.

המפגש בין דמויות בחברה האזרחית הופך פורומים כאלה רלוונטיים לא פחות מהבית שהפך עצמו לא רלוונטי ושמו הכנסת
תודה יעקב אשר, על הבלוף ושמו "יום הסביבה" עם אותם דיונים עקרים שחוזרים על עצמם