נושא
רכבת קלה

רכבת קלה, התחלה קשה

כמאה ימים אחרי ההשקה החגיגית של פרויקט התחבורה שחיכינו לו עשורים, כל מה שקרה עם הרכבת הקלה בגוש דן לא היה צפוי ● מצד אחד היא יעילה ומציעה חוויית נסיעה נעימה ● מנגד, מספר הנוסעים עומד על רבע מהתחזיות ● איש לא יודע לומר אם כשהמלחמה תסתיים, והמילואימניקים ישובו מהחזית והסטודנטים ללמוד, הקרונות יתמלאו

עוד 1,019 מילים ו-3 תגובות

הסטטוס קוו נדרס. הרכבת הקלה חייבת לנוע בשבת

חוק הגיוס, חוק החמץ, הפרדה מגדרית באוטובוסים, באתרי טבע ובאירועים: הסטטוס קוו חוסל על־ידי הציבור הדתי – והמדינה לא עושה עם זה דבר ● כמו שהותר להפעיל מעליות ומזגנים בשבת, גם את הרכבת הקלה צריך להפעיל בשבתות ובחגים ● יש לקוות שהמפגינים ימשיכו לתבוע מדי שישי את שמגיע להם ● פרשנות

עוד 568 מילים ו-1 תגובות

תל אביב הסלולה ביותר, ברמת גן תקועים ב־2014

בדיקת זמן ישראל שבילי האופניים החדשים והעתידיים בגוש דן אמורים לסייע להפחתת הגודש בכבישים ולבטיחות הרוכבים ● אולם, לא כל הרשויות נרתמות למהפכת התחבורה – והפערים מתרחבים ● בזמן שתושבי תל אביב־יפו נהנים מ־162 קילומטרים של שבילים סלולים שיתארכו לכ־250 עד 2025 – ברמת גן, גבעתיים ורמת השרון אורך השבילים עדיין חד ספרתי

עוד 1,379 מילים ו-1 תגובות
הזמן הירוק
הזמן הירוק
סיכום השבוע בסביבה

האור המאובק בקצה המנהרה

הרע: הרכבת הקלה בגוש דן עברה בהצלחה נסיעת מבחן ראשונה, אבל כל הסימנים מראים שהתושבים ימשיכו לחיות בשנים הקרובות באתר בנייה ענק ● הטוב: לפעמים המאמצים לסייע לטבע לשרוד מניבים פירות. למשל עם צבי הנגב ● והטיפ: החורף מגיע, זמן לפתוח חלון

עוד 873 מילים ו-2 תגובות

ברוכים הבאים למאה ה-21: במקום הפקקים המייאשים של כביש גהה תסיע רכבת מהירה את באי אוניברסיטת בר אילן כמעט עד פתח אולם ההרצאות ● אולם לטענת האוניברסיטה, באחת החלופות שמקודמות, הרכבת עוברת מתחת לעשרות מעבדות מחקר עם ציוד מתוחכם ורגיש, ואישור התוואי עלול להביא לסגירת המחקר בקמפוס ● בנת"ע מסרבים להתרגש מתרחיש האימים

עוד 935 מילים ו-1 תגובות

שאול מרידור: המשק מפסיד 40 מיליארד שקל בשנה מהעומס בכבישים

ראש אגף התקציבים הדגיש את הדחיפות בהשקעה בתחבורה ציבורית ורמז לאגרת גודש בתל אביב: "8 מיליון איש ייכנסו לתל אביב ולכן צריך מטרו"

משרד האוצר יטיל את העלות של הקמת רכבת תחתית בתל אביב על עסקים ובעלי נכסים בסמוך לאזורי תחנות הרכבת, כך עולה מדברים שאמר היום שאול מרידור, ראש אגף תקציבים במשרד האוצר. מרידור אמר בכנס מכון אהרון במרכז הבינתחומי כי חצי מהעלות לשלושת הקווים החדשים במטרופולין תל אביב יגיעו מהממשלה והשאר כאמור מהמגזר הפרטי: "הכסף לא יבוא רק מתקציב המדינה, אלא גם מהרשויות ושאר הנהנים מהתשתיות".

מרידור דיבר על השקעה במטרו, (רכבת תחתית), ברכבת קלה וכן ברכבת הכבדה. "עלות המטרו בלבד מוערכת ב-150 מיליארד שקל והתועלת השנתית בשנים הראשונות מוערכת ב-16 מיליון שקל. קיבלת הנכנסים לעיר תוכפל", הוא הוסיף.

לדבריו, דרושה מסגרת חקיקה שתתן עדיפות לשדרוג התחבורה הציבורית כך שההשפעה תורגש בעשר הבא. כיום, מרידור מעריך שהמשק מפסיד 40 מיליארד שקל בשנה מ"אובדן הזמן שלנו בכבישים". מרידור כיוון בדבריו לכך שההשקעה העיקרית שהמשק זקוק לה כיום היא בתשתית תחבורתית, שתגביר את הפריון והצמיחה.

ניתן היה להבין שבאוצר בוחנים גם אגרת גודש בכניסה לעיר: "בתל אביב יהיו 8 או 10 מיליון איש ולכן צריך מטרו", כאשר רק 11% מהעובדים מוכנים להגיע לעבודה בתחבורה ציבורית לעומת 40% באירופה.

עוד 176 מילים
סגירה
בחזרה לכתבה