בעוד הטילים האיראניים גבו קורבנות בעורף הישראלי במהלך המלחמה, יש מקום אחד שבו ישראל דווקא הפכה בטוחה יותר בעשרת הימים שחלפו: הכבישים.
התאונות הקטלניות אומנם עדיין כאן, וחלקן אף נגזרות מהמצב – כמו התאונה הקשה שבה נהרג עבדאללה בחאש בן ה־14 מקלנסווה. הנער נהרג בכביש 6, לאחר שהרכב שנסע לפני המשאית שבה היו עבדאללה ואביו עצר בפתאומיות עם הישמע אזעקה.
תאונות יש, אבל הקצב הואט משמעותית. לפי נתוני הרלב"ד (הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים), מתחילת יוני נהרגו 18 ישראלים בתאונות דרכים, לעומת 43 ביוני אשתקד. אין סיכוי שבשבוע האחרון של החודש הפער הזה ייסגר.
"לפחות משהו טוב אחד יוצא מהמלחמה", אומר יניב יעקב, מנכ"ל עמותת "אור ירוק", "אבל האמת היא שעוד לפני המערכה עם איראן האמנתי ש־2025 תסתיים עם ירידה מסוימת לעומת 2024"
"לפחות משהו טוב אחד יוצא מהמלחמה", אומר יניב יעקב, מנכ"ל עמותת "אור ירוק", "אבל האמת היא שעוד לפני המערכה עם איראן האמנתי ש־2025 תסתיים עם ירידה מסוימת לעומת 2024, שבה נקבע שיא הרוגים של יותר מ־20 שנה. פשוט לא יכול להיות שנגיע שוב למספרים נוראיים כאלה".
עד לאחרונה בהחלט עמדנו בקצב של השנה שעברה.
"בשלושת החודשים הראשונים של השנה, שבהם עקפנו אפילו את מספר ההרוגים של 2024, באמת הייתי בהלם מהנתונים, אחר כך זה קצת האט. אבל תכל'ס שום דבר מהותי לא השתנה".
@itsikzuarets תיעוד מטורף מהנפילה באיזור אשדוד #איציקזוארץ #חדשות
ואכן, בזכות מגמת האטה מסוימת במספר התאונות הקטלניות שהחלה באפריל, וכאמור קיבלה דחיפה משמעותית מאז ליל ה־13 ביוני, מספר ההרוגים בכבישים מאז תחילת 2025, שעומד נכון להיום על 209, נמוך ממספר ההרוגים בתאריך המקביל אשתקד – 226. עדיין, למעט השנה שעברה, 2025 היא לפי שעה השנה הקטלנית ביותר בעשור האחרון – כך שאין סיבה לחגוג.
הסיבה העיקרית לירידה החדה במספר התאונות מאז פרוץ המערכה עם איראן היא פשוטה – יש הרבה פחות תנועה בכבישים. אומנם במצבים כאלה יש למי שכן נוסע נטייה להסיר רסן ולצפצף על הגבלות המהירות, אבל זה עדיין לא מתחרה עם הכאוס ששורר בכבישים בימי שגרה.
הכבישים ריקים לא רק ממכוניות, אלא גם מהולכי הרגל, ששמור להם מקום של כבוד בין קורבנות תאונות הדרכים. הולכי הרגל מהווים 28% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בישראל
"השבוע ישבתי עם המשטרה", אומר יעקב, "אתה רואה את ההבדל ממש ברמה יום־יומית – ככל שיורד ההלם הראשוני מהמלחמה ואנשים מתחילים לחזור לכבישים, יש עלייה במספר התאונות. זה נכון שאין כרגע פקקים, וההנחה היא שכשיש יותר פקקים יש פחות תאונות קטלניות, אבל השרה הנוכחית הצליחה להגיע לכך שיהיו גם פקקים וגם תאונות".
הכבישים ריקים יחסית לא רק ממכוניות, אלא גם מהולכי הרגל, ששמור להם מקום של כבוד בין קורבנות תאונות הדרכים. הולכי הרגל מהווים 28% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בישראל, נתון שממקם אותנו בצמרת העולמית. רוב הנפגעים בתאונות בין מכונית להולך רגל הם ילדים וזקנים.
"כשילדים לא הולכים לבית ספר וזקנים לא מסתובבים בגלל הפחד מטילים", אומר יעקב, "יש פחות תאונות קטלניות. גם בקורונה זה היה ככה".
לא רק נהגי המכוניות הפרטיות נפקדים מהכבישים בעשרת הימים האחרונים. גם התחבורה הציבורית, במהלך שנוי במחלוקת, רושמת נוכחות דלילה מאוד. רכבת ישראל מפעילה רק קומץ קווים, הרכבת הקלה בגוש דן בינתיים מושבתת לחלוטין, ושירות האוטובוסים פועל בממוצע ארצי בתפוקה של 35% לעומת ימי שגרה.
"הייתי צריך להגיע למשמרת בבוקר", מספר בחור צעיר שעובד בעבודה שמוגדרת חיונית, "ופתאום גיליתי שהאוטובוס שאני תמיד מגיע איתו לעבודה נוסע פעם בשעתיים במקום כל 20 דקות. בלית ברירה לקחתי מונית".
כשפיקוד העורף מגדיר שההגבלות על פעילות המשק הן ברמה המקסימלית, נגזר מזה כמעט אוטומטית שהתחבורה הציבורית תפעל בהיקף של 35%. אלה הגדרות שסוכמו בין פיקוד העורף ומשרד התחבורה עוד לפני המלחמה
השירות המאוד חלקי נובע מאילוצים אובייקטיביים כמו אוטובוסים שמגויסים לצרכי צה"ל (בעיקר בימים הראשונים) ונהגים במילואים, אבל בעיקר מהנחיות פיקוד העורף.
למעשה, כשפיקוד העורף מגדיר שההגבלות על פעילות המשק הן ברמה המקסימלית, נגזר מזה כמעט אוטומטית שהתחבורה הציבורית תפעל בהיקף של 35% .אלה הגדרות שסוכמו בין פיקוד העורף ומשרד התחבורה עוד לפני המלחמה, כחלק מההכנות לשעת חירום.
"הרעיון הוא להפחית תנועה בדרכים ולצמצם סיכונים", אומר גורם בתחום התחבורה, "ובנוסף, כשאין בתי ספר ואין עבודה אז לאנשים יש הרבה פחות סיבות לנסוע".
ואכן, לפי נתוני משרד התחבורה, הגם שהיצע האוטובוסים מאז פרוץ המערכה עם איראן היה קטן, הוא עדיין עלה בהרבה על הביקוש. ביום שני שעבר ההיצע עמד על 35% נסיעות מיום רגיל, ומספר הנוסעים עמד על 9% בלבד. בהמשך השבוע מספר הנוסעים טיפס באיטיות עד 12% ביום חמישי.
הרידוד המאסיבי של שירותי התחבורה הציבורית אינו מופרך, ובכל זאת אי־אפשר להתעלם מההשלכות: ברגע שלא ניתן לסמוך על שירותי האוטובוסים והרכבות, הישראלים שאין להם מכונית פרטית חשים נצורים
בתחילת השבוע הנוכחי משרד התחבורה תכנן להחזיר את היקף השירות כמעט לשגרה – בהתאם להקלות בהנחיות פיקוד העורף – אבל אז האמריקאים הפציצו באיראן וחזרנו לנקודת המוצא.
למרבה האירוניה, יש מקום אחד שבו שירותי התחבורה הציבורית פורחים בימים אלה: מעבר הגבול רבין שבערבה. כשהישראלים הרבים שחוזרים דרך עקבה נכנסים לארץ, ממתינים להם אוטובוסים שמגיעים לאילת, לבאר שבע ולתל אביב.
זה אירוני משום שישראל הרשמית פרסמה אזהרת מסע חמורה לירדן, ובאותה נשימה מעמידה שירותי אוטובוסים לטובת מי שבוחר לחזור לארץ דרך השכנה ממזרח.
המערכה הנוכחית מוצאת את התחבורה הציבורית במצב חדש מבחינת הנחיות בטיחות, בגלל ההתראה המקדימה של 10 דקות לפני האזעקה. בנסיעה עירונית נהגי האוטובוס מונחים לעצור בהינתן ההתראה המקדימה בסמוך לבניין הקרוב ולאפשר לנוסעים לרדת ולחפש מקלט או מרחב מוגן אופטימלי.
להיות באוטובוס בזמן אזעקה זה לא נעים, אבל עדיין עדיף מאשר לנסוע ברכבת שבהישמע אזעקה מאיטה את מהירות הנסיעה ומשאירה לנוסעים לקוות לטוב
בנסיעה בין־עירונית זה כמובן מאתגר יותר. הנהג אמור למצוא – גם בסיוע המוקד של חברת האוטובוסים – את היישוב הקרוב ביותר ושם לעצור ליד מבנה. להיות באוטובוס בזמן אזעקה זה לא נעים, אבל עדיין עדיף מאשר לנסוע ברכבת שבהישמע אזעקה מאיטה את מהירות הנסיעה ומשאירה לנוסעים לקוות לטוב.
הרידוד המאסיבי של שירותי התחבורה הציבורית בימים שבהם המשק כמעט מודמם אינו מופרך, ובכל זאת אי־אפשר להתעלם מההשלכות הבעייתיות: ברגע שלא ניתן לסמוך על שירותי האוטובוסים והרכבות, הישראלים (הרבים) שאין להם מכונית פרטית חשים נצורים, התנועה שלהם מוגבלת, הפערים בין אלה שיש להם (מכונית צמודה) לאלה שאין להם מתרחבים, והמסקנה היא שבלי רכב פרטי קשה מאוד להסתדר ולחיות בישראל.
התוצאה היא שכל מי שיכול להרשות לעצמו ירכוש אחד בהזדמנות הראשונה. מי שכבר הצטייד במכונית בדרך כלל לא ישאיר אותה בחנייה, ויצטרף לפקק הלאומי שבו כולנו נשוב וניתקע רגע אחרי שתסתיים המלחמה.
ובכל זאת, יש גם קורטוב של חדשות טובות: ההשבתה החלקית של התחבורה הציבורית חוסכת מדי יום הרבה מאוד כסף לקופת המדינה, ובזכות החיסכון הזה יכלו שר האוצר סמוטריץ' ושרת התחבורה רגב לסכם על דחיית העלאת תעריפי התחבורה הציבורית שתוכננו לחודש הקרוב לפחות לתחילת 2026.
"זו החלטה ראויה להחזיר לציבור את הכסף שחוסכים עליו עכשיו, אבל אני מקווה שהעובדה שכל יום של השבתה חוסך המון כסף לא תיתן תמריץ להמשיך עם זה יותר ממה שהכרחי", אומר גורם בתחום התחבורה.
תגובות עכשיו הזמן לומר את דעתך
תגובתך פורסמה! שתפו את עמוד הפרופיל שלכם
ועכשיו אנו זקוקים לתמיכה שלך עזרו לנו להמשיך ליצור עיתונות אמינה, מקצועית וליברלית
תמכו בנו