הערה דווקא לגבי העלות – מחזירים את ההוצאה לא רק מדלק, אלא גם ממענקים של המשרד להגנת הסביבה שמתווספים על מענקי רכש של משרד התחבורה….
אגב, כדי שיאפשרו לייבא מורכבים מוגמרים מסין, YUTUNG, BYD, HIGER היה צריך להיות שינוי תקינה. איפה הרגולטור / מכון התקנים שצריך אותו?
ודעה לא פופולרית – במרבית המקרים הנהגים מאיצים לקראת רמזור, שהמתנה בו כשהוא מתחלף יכולה לעלות בשתי דקות ויותר. אין על כך הרבה סטטיסטיקה, אבל מי שנוסע בשעות השפל, ישים לב שזמן ההמתנה ברמזור, ללא תזוזה, על 0קמ"ש, יכול להגיע לכמעט רבע (!) מזמן הנסיעה. כשהנהגים נוסעים בנתיב ייעודי עם רמזור לטובתם (בולט מאוד במטרונית בחיפה), יש להם פחות למה "למהר".
על התקנת מערכות רמזורים "חכמות" או טיפשות שיזהו אוטובוסים אחראית, בין היתר, העירייה. העדרה של מערכת כזו היא אחת הסיבות לזחילה של הרקל"ת בתחומי העיר בת ים, לעומת נסיעה מעט מהירה יותר בפתח תקווה, שם היא נהנית מעדיפות טבעית יותר בציר ז'בוטינסקי. חבל שזה פחות מדובר.

































































































































תגובות עכשיו הזמן לומר את דעתך
תגובתך פורסמה! שתפו את עמוד הפרופיל שלכם
ועכשיו אנו זקוקים לתמיכה שלך עזרו לנו להמשיך ליצור עיתונות אמינה, מקצועית וליברלית
תמכו בנו